MaaSのカギを握る、「マイクロモビリティ」の現状と課題　―八子知礼×小泉耕二【第18回】

マイクロモビリティ推進の目的とは？

小泉：　一度整理したいのですが、パリの中心部はとても道路が混雑します。こうしたどうにもならない街の現状を解決するために、そもそもクルマに乗らずeスクーターや自転車などの「マイクロモビリティ」を使おうという話が最初にあり（1）、でもマナーが悪いから規制をきちんとしていこう（2）、この2段階のプロセスが進んでいるということですか？

八子：　そうです。マイクロモビリティを押し進める目的は、クルマを街から締め出し、渋滞を解消することが一つあります。あともう1つは、ヨーロッパは石畳の道路が多いですから、この上をクルマが通るとメンテナンスが大変です。そのため、「マイクロモビリティ」へ移行することで、保全のコストをおさえられる、というメリットもあります。

また、規制については、利用エリアを限定する傾向も見られました。例えば、オランダのハーグの中心部では、eスクーターは1台も見なかったのですが、モバイクのシェアバイクが少しありました。

ただ、エリアがとても限定的です（アプリのマップで見られます）。しかも、さらにその中の小さなエリアが、駐輪エリアになっていて、そこに駐輪しないといけないのです。

まあ、不便ですよ。私はそれを知らずに、利用可能エリアの外を15分ほど走ってしまいました。アラートも何もありませんでしたが（笑）。

モビリティの自由度が高くなっている反面、行政が求めるニーズにも対応することも重要になってきているのだと思います。

小泉：　私が中国でシェアバイクを体験した時に思ったのは、事業者側からすると、乗り捨てした自転車を回収するのが大変だろうなということです。ユーザーが乗り捨てた自転車は、夜中に担当の人がきて回収します。なので、朝になるときれいに並んでいます。

自転車は、トラックに積んで回収します。その際、自転車をトラックに載せる人と、受け取る人あわせて2名の人員が必要です。また、自転車だと1台でかなりの幅をとります。

それがeスクーターになると、一人でトラックに積み込めます。すると、2人から1人に人員を削減できますし、小さい分たくさん載せられるので、効率的だと思います。

でも、あまりにもたくさん乗り捨てられてしまうと、1台の自転車を回収しに行くだけで一苦労です。そうすると、やはりエリアを限定せざるをえないような気がしますね。

八子：　例えばLimeの場合、アプリでマップを見ると、全体の90～95%が市内に集中しています。郊外ではぽつんと3～5台ずつくらい、マップの上に表示されていました。

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尾崎 太一

技術・科学系ライター。修士（応用化学）。石油メーカー勤務を経て、2017年よりライターとして活動。科学雑誌などにも寄稿している。