クルマをICTデバイスとして捉え、クラウドと連携することで、様々なサービスを提供する、コネクティッドカーが普及している。
昨今では、自動運転技術との融合や、MaaSを始めとする新たなサービスが登場し始めており、クルマを移動デバイスとして捉え、ネットワークを介してクラウドと連携し、サービスを展開する、という流れば加速しつつある。
サービス型のビジネスが中心となると、サービスに合わせて柔軟なソフトウェアのアップデートが求められるようになるため、クルマの企画段階で仕様を決め、ライフサイクル中にクルマの機能をアップデートしない、というような従来型の製品仕様では十分ではない。
ただし、これまでのクルマは、省燃費や、より運転を安全、快適に、という視点で最適化されてきており、ネットワークを介したサービス向けのデバイス、として最適化されてるとは言えない。
このため、車載システムのアーキテクチャを刷新する動きが活発になっている。
(クルマが高度に電子化したため、従来のECUを分散させたアーキテクチャでは、車載ソフトウェア開発が非効率になってきている、という背景もある)
そこで注目されているのが、サービス指向型アーキテクチャ、SOA(Service-Oriented Architecture)だ。
こうした中、NXP Semiconductorsは、サービス指向型ゲートウェイ向けの、車載ネットワーク・プロセッサ「S32G」を発表した。
SoAはシステム全体を、サービス(ある機能を提供するソフトウェア)の集合体として構成する設計思想になる。共通のIFにより相互に通信を行い、各サービス間の依存度が低く、メンテナンス性やソフトウェア資産の流用を助ける。
ハードウェア視点で言えば、これまでは分散していたECUをサービス単位で纏めて、上位に管理用のECUを配置し、必要に応じて上位の管理用ECUが互いに通信を行う。
各ECUからの通信を集約するネットワークゲートウェイが必要になるが、これまでのECUではプロセッシングならびにネットワーキング性能が不十分であった。
S32Gでは、CANやEthernet通信向けにアクセラレータを搭載し、また、Arm Cortex-A53コアを搭載することで、性能の向上を実現した。
また、ロックステップArm® Cortex®-M7マイクロコントローラ・コアなどのフルASIL D対応や、HSEによるエッジデバイスセキュリティも提供する。車載システムに求められる機能安全適用におけるコスト低減や、デバイス保護も考慮された形だ。
S32Gプロセッサにより、「ビジネス機会がより拡大する自動車データを活用するサービス・プロバイダへの、自動車メーカーの転換」が加速されるかもしれない。
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